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PETALING JAYA:车主和业内人士表示，应该在全国范围内均匀分布电动汽车充电站，以确保这些环保汽车的功能和采用。
马来西亚马来汽车进口商和贸易商协会副主席拉贾·佩特拉·马鲁丁·拉贾·诺丁表示，农村地区充电站的缺乏可能会影响电动汽车的可用性和普及，即使在更多的城市用户中也是如此。“巴生谷这样的地方在城市里有数百个充电站，而哥打巴鲁这样的地方只有两个充电站。
“由于许多马来西亚城市居民的家乡都在东部和北部各州，沿途缺乏充电站，这使得电动汽车车主前往这些州的功能变得困难。
他说:“这引起了现有和潜在的电动汽车车主的焦虑，如果他们不根据电池容量有效地计划回家的行程，他们就有被困的风险。”
拉贾·佩特拉·马鲁丁表示，为了方便司机，电动汽车充电站也应该建在主要景点附近。
“在大多数标准充电点运营商(CPOs)，充满电的平均时间约为30分钟，因此希望司机一直坐在车里是不合理的。在商场或购物区附近的公共区域放置这些充电站可以让司机消磨时间，”他补充道。
马来西亚电动汽车车主俱乐部主席Datuk Shahrol Halmi对此表示同意，他指出，已经建成的充电站也缺乏充电桩。
“目前，高速公路沿线只有22个50kW或更高功率的直流快速充电器，其中大多数是单档，这意味着一次只能充电一辆电动汽车。这导致在一些地方经常出现排长队的现象，比如在怡保的根塔里广受欢迎的60kW充电器。
“随着越来越多的电动汽车上路，特别是在出行旺季，应该在主要出行路线上部署更高功率的充电器，最低充电速度为90千瓦。
他说:“理想情况下，每个高速公路充电点还应该有五个或更多具有动态功率分配能力的摊位，这样电动汽车就能快速充电，减少拥堵。”
Shahrol还表示，目前充电站在全国的分布非常不均匀，使得某些州际旅行路线无法使用电动汽车。
他说:“一些路线被称为‘充电沙漠’，因为附近缺乏电动汽车充电站，比如东海岸，迫使电动汽车司机使用其他路线或无意中绕路寻找充电站。”
他补充说，应该向cpo提供直接补贴，这将有助于该行业的发展，并增加电动汽车的采用。
“在电动汽车的早期阶段，充电器的使用率很低，这意味着大多数CPOs每建立一个新的充电站都在赔钱。CPOs需要财政援助，以确保他们能够继续扩大整个充电网络，并保持那里的充电网络良好运行，灌输公众对电动汽车的信心，并增加采用，”他说。
45岁的电动汽车爱好者和车主法尔汉·阿卜杜勒·拉希姆表示，由于电动汽车车主的独特习惯，充电器需要被允许在所有高层建筑或居民区安装。
“与车主在油箱没油的时候加油不同，电动汽车车主通常会在停车的时候给汽车充电，尤其是在家里。
他说:“电动汽车社区担心，那些住在公寓里的人可能不得不完全依靠外部的电动汽车充电口来为汽车充电，这会导致充电站出现不必要的拥堵。”
