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别克昂可GX正在经历一场身份危机。现在在其生产的第四个年头，2024安可GX取代了精华与Avenir装饰在其阵容的顶部。在推出Avenir的同时，别克最小的SUV也焕然一新，而一些新的技术和更好的内饰让GX超越了本田HR-V和大众Taos等类似尺寸的超小型跨界车，并拉近了它与宝马X1和沃尔沃XC40等豪华车竞争对手的距离。然而，Avenir并不十分确定自己想要站在哪一边。
在外面，焕然一新的安可GX功能更薄的大灯，重塑前后保险杠，并更新格栅。此外，GX是美国第一款采用别克更新的三盾徽标的车型，不过如果你不刻意寻找，你很容易忽略旧徽标的变化。
别克还对GX的内饰进行了一系列更新，旨在帮助其进一步走向高端市场。我们的顶级全轮驱动Avenir配备了皮革内饰，配有加热方向盘和感应充电板。这款车既吸引人又直观，而且采用了高端材料，使得驾驶室比HR-V或丰田卡罗拉跨界(Toyota Corolla cross)等价格较低的车型更舒适，尽管梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) glb级等同等高端品牌的竞争对手提供了更丰富的饰面，但仅比别克39,580美元的测试价格高出几千美元。
安可GX的新数字显示面板本应是新内饰的核心，但其花哨的边框削弱了GX原本高端的感觉。双屏幕——一块11.0英寸的中央触摸屏和一块8.0英寸的仪表显示屏——清晰而灵敏。别克的本地软件运行良好，无线智能手机镜像是标准配置。
像安可GX这样的小型suv通常不会因其运动性而受到称赞，在这里也是如此。别克的基础发动机是一台137马力的1.2升涡轮增压三缸发动机，即使是升级版的1.3升涡轮增压三缸发动机，也只能产生155马力。使用1.3升发动机时，我们的测试车需要8.8秒才能达到60英里/小时，尽管这个数字比我们在2020年安可GX上使用相同动力系统时的记录快了0.5秒。也就是说，升级到更昂贵的221马力奔驰GLB，同样的冲刺只需要6.0秒。
虽然你可能会认为这样一个微小的发动机对燃料的需求相对较小，但GX的动力系统很难用它的油耗来弥补自己。我们在200英里的高速公路燃油经济性测试中测出了每加仑30英里。这一数字超过了美国环保署估计的每加仑28英里，但即便如此，马力更大的马自达CX-30在同等价位上的燃油经济性与别克相当，而全轮驱动的大众Taos则比别克多出3英里。
幸运的是，日常驾驶并不是由纸上的数据决定的，虽然安可GX的速度肯定不快，但1.3升的发动机在1600转时达到了峰值扭矩，这给了它足够的低速动力，可以在一定程度上离开红绿灯，而且它可以很容易地跟上交通——即使9速自动变速器偶尔会慢下来。如果你担心三缸发动机的声音，别克的发动机不会提高多少声音。在大开油门的情况下，Avenir在我们的测试中测得安静的72分贝。在同样的测试中，昂贵得多的梅赛德斯-奔驰GLC300的噪音为76分贝。在稳定的时速70英里时，安可GX以68分贝的静音滚动。
这款车的乘坐体验总体上是平稳舒适的，不过没有奥迪Q3或前面提到的X1等豪华车竞争对手那么精致。处理不太倾斜，感觉很安全，直到它的低滑垫抓地力0.81 g。运动不是这里的风格。
尽管它的大小，安可GX设法提供令人印象深刻的实用性。我们不建议在长途公路旅行时把你最高的朋友塞到后座上，但别克的后部舒适宽敞，足以满足短途旅行。安可GX当然不是为搬运主要货物而设计的，但前排乘客座椅的折叠能力可以让你把东西塞进一个超长的宜家平板包装或梯子里。为了额外的多功能性，负载地板可以向上或向下调整，并且在货物区有一个可移动的架子，允许更多的存储。在我们的测试中，我们发现后排座椅后面有六个随身行李箱的空间，其中19个是折叠的。
作为一款主流的跨界车，安可GX Avenir安静、舒适、实用。但面对价格类似的竞争，小别克很快就掉出了排行榜。弥合主流市场和奢侈品市场之间的差距被证明是一项艰巨的任务。经过测试，GX Avenir的售价接近4万美元，更像是它想要成为的豪华车，但这里有太多提醒，安可GX的基本款起价为26,895美元。当然，它换了发型，买了一些新衣服，但别克完全为此收费，因此，GX很难适应。
规范
规范
2024别克安可GX Avenir车型:前置发动机、前轮/全轮驱动、5座4门旅行车
基本价格/测试价:34,795美元/ 39,580美元可选:全景天窗，1495美元;Avenir Technology套装(自适应巡航控制、测评摄像头内窥镜、环视摄像头系统、无线设备充电)，售价1395美元;Avenir便利套装(Bose高级音响系统、免提电动升降门、雨感雨刷、后泊车辅助)，1295美元;白霜三毛漆，600美元
发动机涡轮增压和中冷DOHC 12阀直列3，铝制缸体和封头，直接燃油喷射排量:82英寸，1338立方厘米功率:155马力@ 5600转扭矩:174磅英尺@ 1600转
9速自动变速器
底盘悬架，F/R:支柱/扭力梁制动器，F/R: 11.8英寸通风盘/11.4英寸盘轮胎:大陆ProContact TX 245/45-19 98H M+S TPC规格3178MS
尺寸轴距:102.2英寸长:171.4英寸宽:71.4英寸高:64.1英寸乘客体积，F/R: 50/42英尺3货物体积，F/R后:50/24英尺3整备重量:3384磅
C/D测试结果60英里/小时:8.8秒1/4英里:16.9秒@ 82英里/小时100英里/小时:28.1秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里/小时:10.1秒Top Gear, 30-50英里/小时:4.8秒Top Gear, 50-70英里/小时:6.8秒最高速度(C/D est): 120英里/小时制动，70-0英里/小时:176英尺路抓地力，300英尺滑垫:0.81克
C/D燃油经济性观察:22英里/加仑75英里/小时公路行驶:30英里/加仑75英里/小时公路行驶里程:390英里
EPA燃油经济性综合/城市/高速公路:27/26/28英里/加仑
C/ d测试说明
杰克·菲茨杰拉德副新闻编辑杰克·菲茨杰拉德对汽车的热爱源于他对一级方程式赛车不可动摇的迷恋。在大学期间，他曾在当地一家经销商集团做过一段时间的细节师，之后他知道自己需要一种更长久的方式来驾驶那些他买不起的新车，于是他决定从事汽车写作的职业。在威斯康星大学密尔沃基分校(University of Wisconsin- milwaukee)的大学教授们的帮助下，他得以走遍威斯康星州，寻找汽车世界的故事，然后在《汽车与司机》(Car and Driver)找到了他梦寐以求的工作。他的新目标是推迟他的2010款大众高尔夫(Volkswagen Golf)不可避免的消亡。
