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拿督斯里魏家祥博士说，在拟议的吉打航空城项目获得最终批准之前，仍需要进行各种研究和技术投入。
他表示:“2021年，国家物质规划委员会原则上同意了由机场和相当规模的产业活动区组成的库林国际机场(KXP)提案。”
然而，他表示，最终批准仍取决于研究、技术投入以及货运和客运载客率的可行性预测。
“与此同时，从去年开始，交通部仍在全国所有42个机场和STOLports(短距起降)上实施国家机场战略计划(NASP)，以确定容量、需求和空域分配。
“在所有相关部委的批准下，项目发起人将被允许向交通部长提交机场运营许可证(AOL)的申请，”他昨天在Facebook上发帖说。
他说:“在这一点上，项目倡议者尚未满足国家物理规划委员会(批准)的条件。”他补充说，根据1969年民用航空法，项目倡议者必须申请AOL，然后机场才能获得运营状态。
威博士是在回应交通部长Anthony Loke在国会的回应。Anthony Loke曾表示，拟议中的吉打航空城尚未提交任何AOL申请。
昨天早些时候，在下议院的提问时间，陆家福表示，如果项目符合NASP的报告，如果项目发起人有能力运营机场，交通部批准该项目没有问题。
他敦促吉打州政府提出其投资者和吉打航空城的拟议运营商。
“要获得机场执照，需要获得马来西亚航空委员会(Mavcom)和马来西亚民航局(CAAM)的批准。
“我们需要知道谁是操作员，”洛克说。
他补充说，马来西亚几乎所有的机场都是由马来西亚机场控股有限公司运营的，唯一的例外是柔佛的仙奈机场。
“除了这两家公司之外，没有其他运营商，所以我们需要知道谁将运营居林国际机场。”
他补充说，吉打州只在1月3日向交通部发出了一封信函，要求在NASP研究进行期间批准吉打航空城的建设，以获得豁免。
在这方面，开发商KXP机场控股有限公司于1月18日提交了包含商业和技术报告的吉打航空城初步发展计划。
“在初步计划敲定后，吉打州政府没有就发展提出任何正式申请，”洛克在回应拿督阿兹曼纳斯鲁丁时表示，拿督阿兹曼纳斯鲁丁曾质疑政府在确保吉打航空大都市项目继续进行方面的作用。
洛克说，他也希望有关拟议中的吉打航空城的问题不会被耸人听闻。
他补充说:“我们对此是一致的，我希望这个问题不会被吉打州大臣政治化。”
此前，在上个月提交2023年预算后，吉打州内政大臣拿督斯里穆罕默德·沙努西曾敦促首相拿督斯里安华考虑该州发展吉打航空城的计划。
在提交2023年财政预算案期间，安华宣布扩建槟城国际机场和素邦机场。
他说，与估计耗资70亿令吉的居林新机场相比，这两个项目预计将以更低的成本转化为经济效益。
